梅赛德斯-奔驰，这个拥有139年深厚积淀的名字，早已是豪华车的代名词。它所带来的不仅是一辆辆一代代的好车，更是历经岁月淬炼的造车经验。然而，奔驰的独特价值往往低调内敛，许多人认得闪耀的“三叉星辉”，却未必真正了解它为何卓越。这次，我们走进“奔驰标准”科技日，近距离感知那些蕴藏在精湛工艺与严苛标准背后的真实价值，理解一辆奔驰究竟“好”在何处。

　　底盘开发是一项系统复杂的工程，也是一门平衡艺术。基于139年的研发经验、对全球用户需求的深刻理解以及对中国的深入洞察，奔驰构建了一套立足全球、着眼中国的严谨底盘工程体系。通过专业深厚的调校技术，充分发挥车辆架构与系统潜能，塑造奔驰独有且成为行业标杆的底盘质感。

　　在奔驰，底盘是科学而非玄学。奔驰将1000多个零部件指标归纳汇总量化为130多个关于车辆驾驶性能的客观KPI数据。这些数据可通过40个传感器测量，覆盖100多个方向，并最终处理汇总为覆盖“驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性、精准性”这五大维度的“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”。每一辆新车必须在这五个维度均达到高标准才能量产。

　　在全面高标准的基础上，奔驰尤其强调行业标杆的驾乘舒适性、时刻安心的安全感以及带来强劲驾驶信心的掌控感。客观评价之外，主观评价同样重要。奔驰的主观底盘性能开发工程师（在德国被称为“Popometer”，在中国被称为“金屁股”）不依赖设备，完全依靠人的感知对底盘进行全局判定。奔驰认为，好底盘的核心在于安全、舒适、稳健，是系统性技术与平衡性艺术的结合。“梅赛德斯-奔驰驾控黄金标准”是百年经验、科学体系与数字创新的深度融合。

　　奔驰拥有丰富的底盘产品矩阵，根据不同车型定位及客户常用场景，精细定义悬挂风格，提供包括舒适型、运动型、越野型等超过10种悬挂配置，实现基于高频使用场景和驾驶风格的“高度定制”。奔驰独有的“带可调减振的敏捷操控系统”，其调校工程师在上亿种阻尼特性组合中寻找最契合“驾控黄金标准”的方案。该系统能根据路面实时反馈自适应调节减振阻尼，实现初段柔韧过滤振动，中后段扎实提供支撑，带来“胜似空悬”的驾乘质感。

奔驰E级绕桩

　　奔驰E级搭载的是螺旋弹簧+阻尼软硬可调减震器，从实际体验来看，在快速绕桩时车辆的指向精准，车头响应很灵活，车身姿态控制也比较理想，没有太大的侧倾，车尾的循迹性也很不错，并没有让你感觉到在开一辆5米多长的大车的感觉。其适用的场景大多是在高速并线超车时，好的操控性让你有足够的信心快速完成超车。

　　之前体验过奔驰E级，在经过起伏路面时，悬挂调校在保证舒适的前提下，又避免了反复弹跳，十分干净利落，这种调校的功底不是所有车都能做到。

　　在自研空悬调校方面，集成自适应连续可调减振系统增强版（ADS+），每个车轮压缩和复原阻尼可独立调整，瞬时响应，适配更多场景。奔驰聚焦真实道路环境进行底盘调校，致力于提供最佳主观体感。

　　液压衬套是底盘“软组织”，奔驰通过独家调校实现冲击触感柔软、振动收敛干脆的表现，提供“油润”质感，有效降低冲击峰值。

　　梅赛德斯-奔驰采用专属开发的“MO”标识轮胎，与悬挂适配开发，花纹、结构、配方均符合“驾控黄金标准”，并采用特殊静音绵结构有效降低噪声。底盘调校的核心目标是保持各类振动频率在人体舒适区间。

　　奔驰的“智能魔术车身控制系统”（E-ACTIVE BODY CONTROL）是全球首款可“自主看路”的智能底盘系统，每秒进行1000次路面扫描并主动实时调整车身姿态，提供舒适体验；它还有越野功能，当车辆陷入沙地或雪地时，悬挂会自动高效地反复升高降低，以此增强轮胎的抓地力并提升牵引力从而脱困。该系统源于1999年全球首款搭载主动悬挂系统（ACTIVE BODY CONTROL）的奔驰CL级轿跑车。

测碰瞬间抬升车身 （动图）

　　可和PRE-SAFE?联动，当侧碰即将发生时，可在0.1秒内迅速抬高车身80毫米，以强度更高的车架应对碰撞，保护座舱安全。

奔驰S级 搭载空气悬挂

奔驰S级 搭载空气悬挂

　　本次体验了搭载空气悬挂的奔驰S级(配置|询价)，其“智能魔术车身控制系统”确实对提升舒适性有很大帮助。从实际体验来看，在面对连续起伏路面时，车身的抛跳感大大降低，悬挂能及时拉住车身，并且在回弹时没有多余的动作。在过连续减速坎时，传进车内的震动也被大大化解。

　　好的底盘需要逐步打磨。奔驰底盘研发严格遵循CAD、产品验证、数字原型测试、原型车测试、数字孪生、量产车验证六大步骤，数字仿真与实车锤炼缺一不可，历经4年打磨。在CAD阶段，依托积累的数据正向开发，从源头确保设计匹配需求。利用德国总部的先进模拟器进行数字仿真，模拟全球极限路况，提升效率，减少实车测试轮次。实车验证阶段，同一车型序列长轴标轴同步验证。原型车经历严苛测试，包括极温测试（-40°C至70°C）、200公里/小时弯道制动、满载极限侧翻等。量产车需经历2冬2夏实际道路耐久验证，全球500万公里（其中中国110万公里）整车耐久测试。

搭载线控转向技术的奔驰EQS验证车

　　线控转向是奔驰不断更新的底盘科技。它打破机械连接限制，转向操作转化为电信号，转向传动比可自由定义，适应不同工况需求，例如低速转向比紧凑灵活，高速转向比变大提升安全感和信心。原地掉头单侧打满仅需170度，无需交叉换手。结合同级最大的正负10度后轮转向，显著减小转弯半径。

　　作为全球率先获得L3级有条件自动驾驶认证的厂商，线控转向搭配L3系统可消除路面颠簸引起的方向盘振动，提升舒适性。系统采用冗余设计（双供电、通信、执行器），确保可靠性；极端失效情况下，可依靠ESP电子稳定系统将车辆逐渐刹停至路侧。已完成超100万公里台架测试，并将进行同等里程的实路测试。

　　线控转向也为未来移动出行提供更多可能，如采用更扁平方向盘拓宽视野和上下车空间，或在自动驾驶场景下提供更轻松体验。

　　梅赛德斯-奔驰座椅的舒适与豪华是行业标杆。奔驰相信汽车非“快消品”，座椅亦非“大沙发”。“坐奔驰”蕴含的不仅是舒适豪华，更是经得起时间考验的品质与安全。奔驰以1460天的研发周期打造一把完美座椅，涵盖可行性研究、设计、数字仿真、实物验证等充分测试。

　　座椅是一项高度复杂的系统工程，集成了6000多项标准控制。以E级车座椅为例，拥有1000多个精密零件、400多套工装模具，覆盖2000多项材料、功能、舒适与安全专项测试及仿真，以及3000多种配置组合。整个奔驰家族有上千种不同座椅类型。从数字仿真到实物验证，从毫米级缝线到全骨架电泳，通过严谨流程、严苛测试和挑剔工艺，沉淀出行业标杆的奔驰标准。

　　骨架方面，奔驰根据不同车型开发专属骨架平台，确保完美匹配与安全基石。骨架满足全球最严苛全面的安全标准（国标、欧标、美标）。采用全骨架电泳防腐蚀工艺，360度防护，确保15年不失效。功能方面，奔驰注重细节。座椅加热覆盖面积大（如E级达0.84平方米，覆盖靠背、座垫、侧翼及头部软枕；S级甚至延伸至扶手），加热丝长（驾驶员位达39米）。通过热测绘技术消除“热点”，均匀动态控温。座椅通风集成风扇数量多（每张至少4个，S级达5个），风量大（9升/秒），噪音低（40分贝）。座椅可联动Burmester? 4D音响、杜比全景声?、氛围灯、香氛及通风/加热/按摩功能，提供全感官体验。

　　奔驰首创汽车热石按摩，并通过严苛耐久测试（-40℃至80℃区间1480小时）。所有车型座椅均通过德国脊背健康协会（AGR）认证，基于人体工程学全面考量，提供支撑感与舒适性。

　　质感方面，奔驰标准的Nappa皮革精选幼牛细皮，经人工检查与数字扫描双重检测，采用超薄涂层保留天然毛孔纹理，使用植物鞣剂避免化学残留，并应用创新纳米涂层提升抗污性。以S级座椅为例，包含多达58块皮革，以2000巴高压水刀（压力相当于家用水龙头2万多倍）毫米级精度切割。打孔工具拥有16000根针确保精准，缝制需近40000针（针脚数量是手工定制西装2倍），靠背与座垫缝线对齐误差不超过5毫米，打造高级质感。

　　安全是奔驰座椅的最高优先级。气囊配置丰富（S级18个，E级13个），包括独有的预防性安全系统侧向保护气囊（PRE-SAFE? Impulse Side）和全球首创的后排正向安全气囊。气囊测试覆盖极温条件（-35℃至90℃），进行高爆、低爆测试，确保极端环境下的可靠性。针对座椅本身，奔驰进行超200项座椅安全测试及超100项关键零部件额外测试。拥有超120名、21种类型的测试假人，覆盖不同体型。

奔驰S级首创后排正向气囊

　　奔驰S级搭载的后排正向气囊，是第一款面向后排乘客的正面安全气囊，其设计相当独特。在撞击过程中，圆柱形管状结构被充气，形成一个帐篷连接的安全气囊，安全气囊的中心部分利用周围的空气进行充气。并拥有很多单向阀，阀门让空气进入，气囊充气后不让空气流出。由于这种充气方式，安全气囊的展开要比传统安全气囊轻得多，力也要小得多也更安全。梅赛德斯说，它减少了在严重正面碰撞中作用在头部和颈部的载荷。

　　座椅后碰测试模拟追尾场景（20毫秒内加速度从0g提升到20g），要求碰撞后靠背永久变形角度不超过27度，并采用搭载假人的真实场景测试。头枕安全测试要求以约25.1公里/小时速度撞击超10个薄弱点，减速度大于80g的时间不超过2.4毫秒（标准超国标1.2倍），且内部零件无损坏，测试点位、速度、泄力要求及结果标准均更严苛。

　　耐久性方面，座椅进行总计约40，000次“导入导出（上下车）”测试（24，000次机械模拟 + 15，000次真人测试），相当于连续使用超18年（按每天6次计），达到远超“出租车级别”的耐久强度。除了机械测试，还有由不同身高体重工程师组成的“金屁股（Popometer）”团队，穿着硬质牛仔裤完成15，000次真人测试，评估真实体感。

　　不得不说，奔驰的座椅设计非常符合人体工程学，尤其是对肩部、头颈部的支撑很到位，“金屁股”团队功不可没。尤其是头枕设计，不仅上下可调还能大范围的前后可调，即便你喜欢用略躺的坐姿开车，对头部的支撑也非常到位，不会变成“仰头看天”的角度。本人比较喜欢略躺的坐姿开车，也试过很多车，只有很少的车型能做到与奔驰一样，略躺的坐姿还能好好开车的。

　　2025年是梅赛德斯-奔驰在中国生产与研发的第20个整年。“在哪里研发，就在哪里生产”的理念使毗邻而居的中国研发技术中心与北京奔驰能快速响应中国市场需求，为中国客户打造量身定制、品质顶尖、科技前沿的产品。如今，北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰全球最大、最先进的制造基地之一，中国研发也发展为德国以外规模最大、实力最强的研发网络。中国团队秉持“奔驰标准”，以“中国速度”推动智能化产品落地，并步入“以中国创新，领全球风潮”的新阶段，越来越多技术反哺全球市场。

　　梅赛德斯-奔驰持续加大在华研发投入，形成京沪“创新双引擎”布局：北京的中国研发技术中心（TCC）聚焦电动出行、整车测试和本土化；上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据。中国研发正以“中国速度”创新并引领全球项目，例如高速领航辅助驾驶系统研发仅用12个月，下一代后排娱乐系统软件开发仅用18个月。

　　北京奔驰作为全球最大、最先进的奔驰生产基地之一，累计整车产量已超500万辆。产品矩阵从E级车起步，累计生产13款车型（涵盖燃油、混动、纯电），年内第14款本土化新车型——全新纯电CLA将下线。智造理念贯穿生产体系：引入MO360系统提升效率超15%；总装产线实现纯电、插混和燃油车型灵活切换；车身车间连接和装配自动化率达100%；光伏面板覆盖面积超21万平方米（约30个足球场）。积极推动AI大模型、人形机器人、数字孪生等前沿技术应用。人才培养体系完善，2015年派遣百名工程师赴德深造，2018年建成亚洲唯一鲁班实验室。

　　北京奔驰采用行业标杆级生产及检测标准。以焊装为例：车身二工厂应用625台工业机器人，连接和装配自动化率达100%，全球领先。机器人抓手进行Best Fit最优化装配，精度达0.1毫米，合格率超99%，尺寸控制精度为全球标杆。应用18种世界领先焊接工艺（如Arplas无痕焊接、源自S级的高速射钉铆工艺）。涂胶工艺领先：长轴距E级车涂胶总长达213米；采用独有的胶溢出工艺提升耐腐蚀性；进行独有的浸泡实验（每周破坏一套四门两盖检查渗漏）。

鲁班实验室

　　鲁班实验室是微缩版奔驰生产工厂，通过四大工艺及物流协同模拟高品质生产。2023年数字化转型，引入真实车间i-Portal系统精准仿真生产流程，增加混线生产复杂性（如3D打印EQE车身），是奔驰生产网络中唯一的同类模拟中心。

　　时代变迁，对“好车”的理解虽有所不同，但“好开”和“好坐”始终是核心标准。本次“奔驰标准”科技日，为我们开启了梅赛德斯-奔驰百年造车智慧的大门。闪耀的“三叉星辉”背后，远不止于品牌的光环，而是139年深厚积淀所铸就的系统性工程能力与不妥协的严苛标准。梅赛德斯-奔驰以“标准”定义豪华，用“科技”赋能体验，其不变的追求是打造好开好坐、满足奔驰标准和中国客户需求的豪华好车。